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换成自动机车 夜间仍须手动

发布日期 :2021-02-21 15:40

  从驾驶上世纪80年代末环线年地铁机车驾龄的老司机了。5年来,他见证了北京地铁机车的更新换代,同时也亲历了北京地铁客流量的飞速增长。“高峰时段要保证列车准点,同时还要兼顾乘客安全。”随着北京地铁客流量的激增,孙崇炜也深感肩上的担子愈发沉重。

  到目前为止,孙崇炜已经安全行车30万公里,正朝着地铁司机向往的“铜手柄”(50万公里)进发。

  长春客车工厂制造的 DK16,曾是北京地铁环线的当家车型。这是孙崇炜职业生涯中接触的第一款地铁机车,为机械手动驾驶,最后一列DK16在2008年北京奥运会之前“退役”。如今,ag真人杀猪,他已经开上了北京地铁当中比较高级的DKZ15型号机车,这款机车为电脑微机控制,可以实现全自动驾驶及库内折返,不过,孙崇炜说,“不能完全依靠电脑”,地铁司机要随时准备处理可能到来的突发情况,协助处理故障,因此,10号线地铁在夜间都是手动驾驶,除了要预防司机“三天不练手生”,还为了熟悉各种可能出现的故障,以便发生事故能尽快恢复运行。因为“一个小延误,可能全线都崩溃”。

  一个人待在司机室内,每天在黑暗的地下隧道内穿梭,工作内容枯燥单调,但是,地铁司机一刻也不能走神儿,一不小心溜过站,那可就是事故。因此,地铁司机上岗都必须坚守“提醒制度”。简单说,就是“手指、眼看、口呼唤”,即每次发车前,要用手指向驾驶室内的电脑显示屏、信号灯、车门与屏蔽门之间的缝隙,在指的时候眼要看到,嘴里要念到,这就是强化司机去注意这几个关键部位。

  2分55秒,发车间隔的缩短,对司机也是一个考验。时间掌握必须很精确,操作流程需要准确无误。10号线有屏蔽门,要求必须“对标停车”,否则车门可能和屏蔽门对不上,乘客无法上车;而同时,车门与屏蔽门间的缝隙,也是相对危险地带,每次司机在关门之前,都必须确保缝隙间没有乘客被夹住。“所以我们也特别需要乘客的配合,一般来说,关门铃声响过3秒就会关门,此时乘客就不能再上。”

  目前,北京地铁5条新城线正在进行通车前的一系列试验工作,即将在今年年底前试运营。届时,北京地铁运营线公里。一大批像孙崇炜一样的司机,正工作在城市的地下,为城市的运行默默地奉献。

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